-
Расскажите, какое место в глобальном видении NEOM отведено городу THE LINE? Насколько значим его успех для проекта?
Вертикальный город THE LINE — это, в некотором роде, и есть NEOM. Это сердце региона, где живет большая часть населения и проходит вся культурная и деловая жизнь. Библиотеки и стадионы, оперные театры и университеты — здесь есть все. Когда мы построим THE LINE, население города достигнет девяти миллионов человек. Фактически, это большая часть жителей NEOM.
В основе THE LINE лежит принцип мобильности, это первый вертикальный город такого типа. Всю застройку современного мегаполиса мы разместили на линии шириной в 200 м, и такого до нас никто не делал. Город состоит из модулей. Каждый модуль — это район на 80 000 жителей, между которыми можно быстро передвигаться. При этом вы движетесь в горизонтальной плоскости — не надо спускаться на лифте, куда-то ехать и вновь подниматься на нужный этаж. Скажем, вы в модуле № 40. Вы выходите на площадку — и перемещаетесь в модуль № 44, прямо ко входу стадиона, где идет футбольный матч. На каком этаже находится стадион, не важно.
Также это будет первый в мире город, который на 100% снабжается энергией из возобновляемых источников. Город с нулевым углеродным следом. Только не думайте, что раз наш город «вертикальный», то мы просто возьмем и нагромоздим друг на друга коробки модулей. Нет. Мы возьмем план горизонтальной застройки и преобразуем его в вертикальный проект — так, чтобы обеспечить шаговую доступность всех благ и удобств. Вы просто спуститесь на этаж вниз или подниметесь вверх, и найдете искомое. Все в шаговой доступности.
-
Есть некий глобальный подход к устойчивости и к тому, как люди будут жить и работать. Насколько радикально повлияет на него ваш проект?
Когда вы строите новый город, нужны крупные вложения в инфраструктуру. Можно ли сократить их объем? Так как это основная статья расходов, обычно их берет на себя государство. Прокладывает дороги, трубы и кабели, возводит мосты и строит аэропорты. Берет на себя вывоз мусора и регулирует застройку новых площадей. Однако наш город — вертикальный. И если мегаполис вроде Лондона занимает около 1 600 кв. км, то нам для тех же целей нужна площадь в 34 км. Концепция вертикального города более эффективна по умолчанию. Более того, такой город обходится без машин, ведь если вы живете на 80-м этаже и все блага лежат в шаговой доступности… то машина вам не нужна.
Что касается застройки новых площадей. Идея вертикального города такова, что вы скорее «возвращаете» землю природе, нежели забираете под нужды мегаполиса. Так, мы планируем улучшить экосистему прилегающей пустыни — хотим внедрить новые виды животных и растений, рекультивировать почву. Воздействие на природу будет, но очень аккуратное. В конце концов, нам не нужны ни огромные парковки, ни восьмиполосные шоссе. Мы хотим создать идеальный баланс между природой и городской средой в крупном масштабе. Лондон, Сеул, Париж, Нью-Йорк... ни в одной столице мира нет ничего подобного.
Также мы хотим обеспечить равный доступ к общественным благам. Не важно, где вы живете и сколько зарабатываете — общественные блага будут в равной мере доступны и для вас, и для всех остальных.
-
THE LINE объединяет в себе архитектурные достижения, красоты природы, новые технологии и принцип шаговой доступности. Это подкупает. Но почему ничего подобного не было создано ранее?
В этом не было нужды. Посмотрите на города XX века — каждый из них развивался постепенно и прошел путь от небольшого селения до деревни, затем до городка и до мегаполиса. Экономика каждого такого города опиралась на развитую дорожную сеть и наличие машин.
Но город THE LINE другой, и он решит ряд задач. Во-первых, он обеспечит жильем растущее население Саудовской Аравии. Инфраструктура Джидды и Эр-Рияда выходит на предел возможностей, эти два города не смогут принять много новых граждан. А вот новый город — чистый и эффективный, без пробок и растущего кольца трущоб на окраинах —он будет свободен от проблем традиционных мегаполисов.
В мире идет урбанизация, люди бурным потоком стекаются в города. В итоге города растут и жителям становится все сложнее добраться до работы. С каждым годом они тратят все больше денег на транспорт, на дороги выходят новые автобусы, растет уровень загрязнения. Затем цикл повторяется. Вдобавок к этому, многим городам угрожает риск затопления.
А теперь представьте, что у вас есть решение всех этих проблем. И если так, то зачем строить традиционный город? Перед Королевством стоит множество вызовов, и мы видим в THE LINE способ с ними справиться.
-
Поговорим о том, что находится внутри модулей. Стадион, аквапарк, университет, оперный театр, конференц-центр, разные другие объекты… Можете рассказать о них подробнее?
У нас есть план развития. Мы не сразу застроим город — это долгий процесс, он начинается сегодня и завершится в 2045 г. Стадионы также будут строить постепенно, по мере того как будут приезжать новые жители.
Протяженность THE LINE составит 170 км, город вместит в себя девять миллионов человек. Кинотеатры, стадионы, оперные театры и театры обычные, школы, больницы, полицейские участки и прочие сооружения… все это распределено равномерно по плану застройки. Мы знаем, что и где возводить — так, чтобы удовлетворялись нужды населения.
В первом модуле будет университет — как символ того, что в основе проекта лежат знания и инновации. Любую новинку, любое известное миру новшество вы увидите в THE LINE в той или иной мере. Хотя, вряд ли все это будет в первом модуле, ведь для начала надо наполнить город жителями. Так, в одном из модулей мы устроим роскошный аквапарк — но лишь тогда, когда появится такая потребность.
-
В пределах города люди будут перемещаться на короткие, средние и длинные расстояния. Опишите транспортную инфраструктуру THE LINE. Какая роль в ее работе отводится возобновляемой энергии и водным ресурсам?
Транспортная система устроена по иерархическому принципу, при этом главные и второстепенные потоки идут в одном направлении. Это хорошо. Люди и товары движутся по прямой, а по сторонам лежат пункты назначения. Путь получается быстрым и эффективным. Так же и с водой — мы закачиваем ее наверх, а затем распределяем вдоль по протяженности города. Никаких сложных сетей снабжения не нужно.
The Spine, сеть скоростных железнодорожных путей, свяжет город с международным аэропортом и заливом Акаба. От одного конца до другого — четыре остановки. Между модулями в пределах города мы проложим метро. А завершат образ горизонтальные транспортные коридоры, которые пройдут между зданиями на четырех уровнях высоты. Мы еще думаем, как их организовать. Это будут транспортные капсулы, воздушное метро или даже горизонтальные лифты.
Такой пример. Футбольный клуб NEOM играет с Барселоной, вы живете на 50-м этаже и хотите попасть на матч. Стадион находится в другом модуле, на 10 этажей выше или ниже вашего. Вы просто садитесь на горизонтальный транспорт и едете туда. А живи вы, скажем, в Нью-Йорке, вам пришлось бы спуститься в лифте на первый этаж, выйти из дома, сесть на поезд в метро… Потом вы бы еще шли пешком от станции, потому что линии метро проложены так, как они проложены. Видите — мы экономим время, которое люди тратят на поездки. А чем больше у людей свободного времени, тем лучше.
Кроме того, город будет углеродно-нейтральным. Это значит, что энергию для его нужд будут брать из возобновляемых источников — это будет энергия ветра, солнца, экологически чистое водородное топливо и т. д. Ни один город в мире не может похвастаться ничем подобным.
Возьмем Лондон. Из всей воды, что поступает в городские сети, 25% теряется из-за протечек. Их трудно выявить, но они есть. То же можно сказать и о других мегаполисах, где водопроводным трубам может быть под 200 лет. При этом в вертикальном городе все протечки видны сразу и до них легко добраться. Мы же строим инфраструктуру с нуля. Нам не нужно мудрить с устаревшими коммуникациями, а каждый грамм воды и каждый ватт энергии учитывается на любом участке сети. Также мы планируем опреснять воду, насыщать минералами и снабжать ей город.
-
Вы с нуля и в сжатые сроки строите город на девять миллионов жителей. Задача крайне непростая. Другие новые города, тот же Сингапур, строили 50 лет. Людям интересно, как вы намерены справиться так быстро?
К 2030 г. мы хотим видеть у себя около миллиона жителей, а для этого надо быстро возвести множество объектов. Как мы это сделаем? Что ж, мы не собираемся «строить» THE LINE — фактически, мы «соберем» город из готовых модулей, каждый из которых заранее спроектирован под свою функцию. При этом мы намерены активно использовать искусственный интеллект и технологию цифровых двойников. Вот, как это работает. Скажем, на каждой двери должен стоять умный электронный замок, а таких дверей сто миллионов. Тогда мы запускаем производство — и ровно сто миллионов блоков «дверь плюс замок» сходят с конвейера.
Мы стандартизируем, оптимизируем и запустим в промышленных масштабах производство таких блоков. А так как фабрики находятся в NEOM, готовую продукцию не придется далеко везти. Строительство THE LINE будет похоже на большой конвейер. Ну а самое замечательное в том, что мы сможем контролировать качество готовых модулей и соединять их друг с другом в трех измерениях.
-
THE LINE — когнитивный город, и чтобы успешно функционировать, он использует данные жителей. Данные и правда так важны? Как вы определите баланс между удобством и приватностью?
Имея данные, мы можем следить за поведением групп людей и прогнозировать его. Можем предвосхищать их потребности. Если когнитивная система видит, что в 8:15 множество людей устремляются на лифте с 50-го этажа на 60-й, она им поможет. И уже в 8:15 лифт будет ждать их на нужном этаже. В обычном же городе, где лифты ездят строго по программе, все эти люди толпились бы в холле и ждали, когда лифт спустится с 100-го этажа.
Когнитивный подход ставит во главу угла потребности людей. Компьютеры обрабатывают огромные массивы данных и ищут оптимальное решение. И это замкнутый цикл: чем дольше алгоритм учится, тем больше у него данных, и тем более эффективные решения он принимает.
-
Какое наследие вы хотите оставить будущим поколениям? И расскажите о дорожной карте THE LINE — о сроках выполнения целей и задач.
Я профессионально занимаюсь недвижимостью и проблемами устойчивости. Так вот, на недвижимость приходится 40% мирового углеродного следа. Эта отрасль в большей степени берет у планеты, нежели возвращает назад. Задача и видение NEOM — изменить ситуацию. В этом нет никакой идеологии. Просто мы видим, что можно работать лучше, и хотим возглавить это движение. Нам выпал шанс переосмыслить все аспекты городского строительства.
К середине 2026 г. вы сможете приземлиться в новом международном аэропорте, сесть на скоростной поезд и попасть в любую точку NEOM. Еще раньше мы запустим проекты в сфере туризма — например, TROJENA. И в разных регионах NEOM появятся первые жители. Что касается THE LINE, то к 2030 г. мы хотим довести население города до миллиона человек, а к 2045 г. — до девяти миллионов.
-
Почему вы решили покрыть фасад города зеркалами? Чтобы было безумно красиво, чтобы вписать город в окружающий ландшафт, или эти зеркала будут собирать солнечную энергию? И можете рассказать о закрытом причале для яхт?
Дело в том, что мы строим огромный городской комплекс посреди девственной природы. И будь его стены черными, он бы сильно выделялся. А с зеркалами вы посмотрите на фасад — и увидите отражение природного ландшафта…
Зеркальные стены идеально впишутся в окружающую природу. Фактически, THE LINE с ней сольется, станет ее частью. А что до встроенных солнечных панелей, то их и другие устройства мы разместим на южной стене.
Вы спросили о закрытом причале для яхт. Да, это важный элемент проекта — вместительный причал для для частных и рекреационных судов разных размеров. Разумеется, никаких грузовых кораблей мы не ждем, только круизные суда. Во Флориде есть Форт-Лодердейл, причалы для яхт есть на побережье Средиземного моря в Черногории — и у нас тоже будет подобного рода круизный хаб.
Красное море отлично подходит для морских путешествий. Здесь не бывает смерчей, не бывает ураганов, всегда стоит прекрасная погода, а за бортом плещутся кристально чистые воды. Все очень красиво. Плюс до нас легко добраться — мы находимся прямо на пути в Европу.
-
Высота стен комплекса достигает 500 метров. Это значит, что в городе будут лишенные солнца места. Как вы решите эту проблему и как планируете озеленять эти уголки?
Во-первых, стеклянный фасад пропускает солнечные лучи. Во-вторых, мы применили научный метод и спроектировали все так, чтобы пространство между стенами получало достаточно света. Это работает и летом, когда солнце стоит высоко, и зимой, когда солнце низкое. Что до зелени, то мы разместим ее в освещенных местах. Учтите, что не всем растениям нужен дневной свет — некоторые любят тень или полутень. Так что для каждого вида растений предусмотрено свое место.
-
Уместно ли на данном этапе говорить о строительстве международного аэропорта? Какую роль он сыграет в развитии THE LINE?
Аэропорт станет неотъемлемой частью THE LINE и крупным хабом, через который в Саудовскую Аравию пойдет транспортный поток. Но обычный аэропорт — это весьма скучное место, где вы теряете уйму времени на миграционный контроль, разгрузку и транспортировку багажа. А теперь представьте, что все таможенные процедуры можно пройти заранее. Что вы просто проходите биометрическое сканирование, а багаж уже везут следом за вами. Иными словами, мы хотим активно задействовать искусственный интеллект. В конце концов, аэропорт — это «лицо» страны, в которую вы приезжаете. Глупо портить первое впечатление. И чтобы оно было приятным, мы намерены внедрить новый комплексный подход.
-
Как в THE LINE устроен общественный сектор? Иначе, чем в других городах? Можно ли сказать, что уровень жизни в вашем городе будет самым высоким в мире?
Что касается общественного сектора, то мы придерживаемся принципа открытости и доступности. Например, вам нужно попасть из точки А в точку Б. Вы отправились в путь — и попали в общественное пространство. И это должны быть парки и зеленые зоны, а не узкие переулки и темные закутки.
Возможно, мы сделаем так, чтобы общественная зона проходила через университетский комплекс. Его стены будут стеклянными, и прохожие смогут видеть, как учатся студенты и работают роботы. А если вы пройдете мимо кулинарной школы, то рассмотрите убранство кухни. Таким образом мы построим открытое и прозрачное общество. А как вам идея наблюдать через стекло за тем, как 3D-принтеры печатают продукцию? Прогуливаясь из точки А в точку Б, вы увидите, как город живет и работает.
Мы хотим, чтобы уровень жизни здесь был самым высоким в мире. При этом надо понимать, что все люди разные и у всех свой рецепт счастья. И если мы вспомним ежегодные рейтинги, то на первое место по благополучию выйдут такие города, как Вена, Копенгаген, Ванкувер или Аделаида.
Уровень жизни можно измерять по-разному. Можно посчитать размер классов в школах или время ожидания приема в больнице. Мы же хотим взять пример с каждого из городов-лидеров и превзойти их. Для нас уровень жизни складывается из здоровья и благополучия жителей, эффективности транспорта, чистого воздуха и зеленых зон, возможности быстро перемещаться внутри трехмерного городского ландшафта. Это своего рода кирпичики, из которых состоит счастье жителей мегаполиса.
-
Каким будет состав населения? Люди каких национальностей, какого демографического или социально-экономического статуса будут у вас жить?
THE LINE — это экспериментальный город будущего. Он отвечает требованиям тех, кто верит в наше видение и для кого важны принципы устойчивости и сокращения углеродного следа. При этом у проекта серьезная технологическая база, и важную роль в его успехе играет образование и биомедицинские технологии. Если вам импонирует культура Силиконовой долины, Стэнфорда или Массачусетского технологического института, то THE LINE станет для вас городом мечты.
Город вберет в себя лучшие достижения планеты. Мы строим экосистему, где рождаются новые идеи, где люди делятся опытом и ищут вдохновение. Мы уверены, что жители Силиконовой долины увидят в нас альтернативу. Зачем жить в тени четырех технологических гигантов, если остальные 40 000 компаний могут сформировать свое сообщество? У нас не будет влажной духоты и пробок Сингапура, лондонской грязи, пасмурного парижского неба и высоких налогов той же Силиконовой долины. Я просто привожу примеры, для сравнения.
-
THE LINE находится в сейсмически опасной зоне. Какие вызовы это за собой влечет?
Умные инженерные технологии, передовой опыт в сфере строительства… мы решили проблему на начальном этапе. В конце концов, наш город не один такой. Сан-Франциско, например, стоит на стыке тектонических плит, но они строят дома в 300 м высотой. Небоскребы Токио достигают в высоту 500 м. Конкретно эта проблема решается просто.
-
Пространство THE LINE устроено так, что шанс встретить друзей или членов семьи здесь выше, чем в других городах. Что может быть лучше приятной встречи! Но как насчет тех, кто любит уединение?
Ничто не мешает вам жить в другом модуле или в другой части города. THE LINE — вертикальный город, но это не значит, что мы не будем делить его на районы и что в нем не будет пригородов. Так что вы можете жить хоть в 100 км от своей семьи, если хотите. А если вы все таки захотите с ними повидаться, вы сможете сделать это за 20 минут, сев на поезд.
Опять же, вам не нужно все время проводить в городе. Где бы вы ни жили, везде можно спуститься на первый этаж и выйти на пляж, побродить по пустыне или отправиться в горы. Все это буквально в пяти шагах от дома.
-
Перейдем к ключевым параметрам комплекса. 500 м в высоту, 200 м в ширину и 170 км в длину. Почему цифры именно такие?
К 2050 г. население Саудовской Аравии увеличится, и задача города — принять девять миллионов граждан и обеспечить им комфортные условия. Сделать это надо эффективно, с минимальным углеродным следом.
Вы упомянули цифры: 200 м в ширину, 500 м высоту и 170 км в длину. Мы не взяли их с потолка, это результат научных расчетов. С точки зрения освещенности, вентиляции и других параметров — это оптимальное инженерное решение.
-
Местность, где строят THE LINE, выгодно отличается приятным климатом. Круглый год он более или менее стабилен. С другой стороны, зимой и летом погода может преподносить сюрпризы. Вы как-то управляете микроклиматом внутри комплекса?
Мы хорошо понимаем, как управлять микроклиматом. Ведь даже в Москве можно создать уголок тропических джунглей, если накрыть его стеклянным куполом. Все дело в свете — в том, откуда он приходит и как покидает пространство. Проектируя THE LINE, мы опирались на передовые знания в этой области.
Во-первых, комплекс защищен от перегрева. Солнце движется по дуге, и наклонные плоскости стен отражают часть лучей. В результате пространство внутри затеняется на 10 часов в день. Те же плоскости не дают ветру и пыли проникнуть в комплекс. Потолок THE LINE при этом открыт и город может свободно дышать. Добавьте сюда тот факт, что город свободен от загрязнений, и вы поймете — гулять по его улицам будет более чем приятно.
-
Мир благосклонно воспринял новость о начале работ над THE LINE. Но есть и скептики. Их немного, но все же — как их переубедить? Что бы вы сказали тем, кто сомневается в успехе проекта?
В мире много удивительных городов: Вена, Ванкувер, Аделаида, Окленд, Копенгаген. И хотя жизнь там прекрасна, всегда найдутся те, что считает иначе. Да и сделать всех счастливыми невозможно. У нас есть лишь один способ убедить скептиков — построить наш чудесный город. Это наша задача, и мы ее выполним.
Многим в мире наш город придется по душе: от так называемых «цифровых кочевников» до технологических стартапов и разработчиков видеоигр. Много таких людей будет и здесь, в Саудовской Аравии. THE LINE станет безумно привлекательным местом для всех, кто ценит высокие технологии, образование и защиту окружающей среды. Потому что здесь мы строим новое, лучшее будущее.
-
Экономика Саудовской Аравии — одна из самых быстрорастущих в мире. Население страны молодо, а ее национальный лидер намерен сделать NEOM локомотивом развития. Каково это, ощущать себя частью будущего?
Это очень здорово, когда вы строите что-то с нуля. Я в этой сфере давно. Я занимаюсь недвижимостью, умными технологиями и проблемами устойчивости. Но здесь мы создаем нечто такое, чему в мире нет аналогов. И у нас есть лидер — мечтатель, визионер, — благодаря которому нам «горит зеленый свет».
В какой-нибудь другой стране вы неминуемо столкнулись бы с трудностями. С политическими, финансовыми, с трудностями технологического характера. Но здесь новаторам не мешают. Можем смело строить будущее, и я уверен — мы его построим.
-
Можете рассказать больше о вашей специализации и о вашем профессиональном пути? Что привело вас в команду NEOM?
Я занимался строительством, управлением проектами и развитием бизнеса. Был как в роли заказчика, так и в роли клиента — видел бизнес с обеих сторон. Первый практический опыт я приобрел 20 лет назад, у себя на родине в Австралии. Я набирался опыта в сфере «зеленой» недвижимости, декарбонизации и углеродной нейтральности.
Я хочу сократить свой углеродный след, и это стремление меня вдохновляет. Ну а NEOM дает все возможности этого достичь. Такой вот комплексный подход, в основе которого лежит желание сохранить природу.
Чтобы достичь цели, нужно всего лишь уметь задавать вопросы. Почему лифты ездят только вверх и вниз, а не движутся горизонтально? Какие ошибки человечество совершило за последние 100 лет? Почему важно заниматься спортом на открытом воздухе, а не в помещении?
Когнитивный город — без машин, без пробок, без заторов и выхлопных газов. Город с экономикой замкнутого цикла, где ресурсы используются безотходно, а на окраинах процветает природа. В таком месте захочет жить каждый.
А еще мне нравится в NEOM то, что у нас работают лучшие умы планеты. Это вдохновляет. Все они трудятся здесь, над разными частями нашего общего проекта. Я чувствую дух товарищества, и я очень ценю это. И пусть наша работа трудная — зато мне очень интересно. А потом, о нас тут очень хорошо заботятся.
